几个月前，车友新能源汽车圈展开有关AEB的队多大讨论。热度空前，台抱植物大战僵尸破解版甚至引发车企大佬的负追线上互掐。没想到几个月后，尾A为何一块儿离谱事故，没刹又将AEB的车友热度重新引爆。

就在两天前，队多抱负汽车汕头车友会举办线下活动，台抱几十辆车载着上百位车主，负追编队行驶在公路上。尾A为何然而几个小时后，没刹就有网友爆料，车友抱负车队发生多车追尾的队多交通事故。

万幸的台抱植物大战僵尸破解版是，此次事故并未造成人员伤亡，车辆损伤也都不算太严重。有抱负车主调侃：“我们不是一辆刹不住，我们是通通刹不住，稳定是我们产品的最高标准。”这不禁引发大家对抱负汽车AEB功能可靠性的讨论。

事故发生1天后，抱负汽车智能驾驶产品负责人在社交媒体上发文称：事故比较简单，就是雨天路滑+车距太近，AEB和碰撞预警都正常工作，但还是导致连环追尾。厂家的救援团队不到半小时就赶来了现场，事故车友去修车，未发生事故的车友继续聚会。

那么问题来了，AEB全称Autonomous Emergency Braking，自动紧急刹车，在实际使用过程中没有刹住，这项功能算不算合格？

其实AEB功能看似简单，但实际上研发时非常难，关键的难点在于对障碍物的判断。

目前，AEB主要依靠毫米波雷达和超声波雷达来探测前方有无障碍物。但是障碍物也分等级，例如石头、铁块这些肯定要刹停，但若是泡沫、纸板这些就不需要刹停。

可是，汽车是机器，它只能识别到车辆前方有障碍物，至于它是软是硬，能不能压过去，还需要靠大量的数据分析来判定，并且存在一定的误判率。

所以，AEB功能的搭载很简单，但对AEB功能的调教就很复杂。

此次抱负车队连环追尾，直接证明抱负L系车型搭载的AEB系统并不合格，面对如此巨大的障碍物也没有及时刹停，导致连环追尾的事故，在智能汽车圈非常罕见。

这起事故也报告我们，不要过于相信各种帮助驾驶，要不然会付出沉痛代价。